Meningkatkan desain perkotaan untuk memprioritaskan dan mempromosikan kesehatan masyarakat

  • Share

Kebanyakan orang sekarang telah menghafal pedoman kesehatan masyarakat yang dimaksudkan untuk membantu meminimalkan penularan COVID-19: cuci tangan, pakai masker, jaga jarak enam kaki dari yang lain. Bagian itu mudah.

Apa yang mungkin tidak disadari oleh beberapa orang adalah bahwa menegakkan pedoman ini di daerah perkotaan tertentu dapat menghadirkan tantangan baru.

Misalnya, bagaimana caranya agar Anda tetap terpisah enam kaki dari orang lain ketika lebar standar trotoar hanya empat kaki? Apa yang Anda lakukan saat ingin menyeberang persimpangan yang membutuhkan menekan tombol untuk mengaktifkan sinyal pejalan kaki, tetapi Anda menghindari menyentuh permukaan apa pun?

Pandemi COVID-19 telah secara drastis mengubah cara individu berinteraksi dengan orang lain dan lingkungannya, tetapi beberapa pedoman kesehatan masyarakat dimaksudkan untuk melindungi orang yang berkonflik dengan cara membangun ruang publik dan transportasi di daerah perkotaan.

Mengemudi, bersepeda, atau berjalan kaki? Ilusi pilihan

Dr. David Rojas, seorang ahli epidemiologi di Departemen Ilmu Kesehatan Lingkungan dan Radiologi di Colorado State University, bekerja dengan pembuat kebijakan untuk meningkatkan desain perkotaan untuk membuat kota lebih inklusif dan berkelanjutan, menghasilkan hasil kesehatan yang lebih baik bagi masyarakat.

Dalam kasus COVID-19, ia memperhatikan bahwa ketika daerah perkotaan tidak dioptimalkan untuk mengakomodasi strategi mitigasi, itu menempatkan beberapa orang pada posisi yang canggung untuk mengkompromikan pedoman kesehatan masyarakat tertentu untuk melakukan perjalanan yang diperlukan ke tempat kerja, sekolah, atau tempat kerja mereka. menyembah. Atau takut bersentuhan dengan COVID-19 dan ketidakmampuan untuk bepergian dengan aman di luar rumah membuat orang lain di dalam.

Keputusan yang kita buat ditentukan oleh pilihan yang kita miliki. Bagaimana kami memutuskan untuk pindah, misalnya, seperti apakah kami naik mobil atau berjalan kaki ke tempat kerja. “

David Rojas, Ahli Epidemiologi, Departemen Ilmu Kesehatan Lingkungan dan Radiologi, Universitas Negeri Colorado

Memilih untuk bepergian dengan mobil dapat membuat perjalanan menjadi lebih singkat, tetapi itu juga berarti aktivitas fisik harian yang lebih sedikit dibandingkan dengan bersepeda atau berjalan kaki. Demikian pula, bersepeda di jalan dapat membuat otot-otot bergerak, tetapi bersepeda di samping kendaraan setiap hari meningkatkan paparan polusi udara dari knalpot mobil.

“Beberapa orang tidak punya waktu atau kesempatan untuk mempertimbangkan pilihan lain,” kata Rojas. “Mereka harus mengantar anak-anak mereka ke sekolah dan bekerja dalam waktu singkat, tetapi transportasi umum terlalu lambat atau tidak ada stasiun bus di sekitar.”

Cobalah membawa sepeda ke kantor saat tidak ada jalur sepeda yang ditandai dengan jelas dan lalu lintas bergerak terlalu cepat untuk berkendara dengan aman. Atau berjalan di tempat persimpangan dan trotoar terlalu sempit dan penyeberangan pejalan kaki berbahaya.

Pilihan yang tersedia berbeda untuk setiap orang tergantung pada berbagai faktor yang berkontribusi, dan sejumlah kerugian berkelanjutan berdampak pada kesehatan, menyebabkan masalah jangka panjang seperti obesitas, penyakit kardiovaskular, atau diabetes, antara lain. Bahkan peningkatan jumlah kendaraan di jalan raya dapat meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas, yang pada akhirnya memberikan tekanan pada sistem perawatan kesehatan yang bertanggung jawab untuk menangani cedera yang diakibatkannya.

Merancang daerah perkotaan dengan semua orang dalam pikiran mengarah pada hasil kesehatan yang lebih baik sepanjang waktu, tidak hanya selama pandemi. Tetapi, ketika COVID-19 melanda pada tahun 2020, orang-orang di seluruh dunia melambat dan kota-kota menyesuaikan pola mobilitas dan penggunaan ruang mereka. Pergeseran ini menciptakan lingkungan yang sempurna bagi Rojas untuk menyoroti peluang perbaikan dalam desain perkotaan yang diarahkan untuk meningkatkan kesehatan.

“Kita perlu memikirkan tentang bagaimana orang mengalami ruang publik secara berbeda,” kata Rojas. “Jika kita memiliki trotoar yang lebih baik, konektivitas yang lebih baik, taman yang lebih besar yang dirancang lebih baik untuk semua orang, itu akan baik untuk penyakit kronis, kanker, dan banyak hasil kesehatan lain yang relevan.”

10 intervensi untuk kesehatan jangka panjang

Dalam upaya membantu komunitas di seluruh dunia untuk menyesuaikan wilayah perkotaan terkait COVID-19, Rojas bekerja dengan perencana kota untuk membuat infografik yang merinci 10 intervensi sementara berbiaya rendah untuk mempromosikan perbaikan perkotaan dan kesehatan masyarakat. Infografik tidak hanya mengidentifikasi intervensi yang mendukung strategi mitigasi COVID-19, tetapi juga menjelaskan bahwa banyak perubahan dapat dibuat permanen untuk berkontribusi pada visi kesehatan jangka panjang.

Beberapa intervensi termasuk menyesuaikan waktu lampu lalu lintas untuk mendukung pejalan kaki dan pengendara sepeda, memperluas ruang terbuka publik, dan memusatkan lalu lintas barang di jalan utama dan pada malam hari untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Intervensi urbanisme taktis sebagai perluasan strategi mitigasi COVID-19 jangka pendek dirinci dalam artikel yang diterbitkan di Laporan Kesehatan Lingkungan Saat Ini.

Dengan proyeksi dua pertiga dari populasi manusia yang tinggal di kota pada tahun 2050, Rojas menegaskan bahwa perancang kota harus merencanakan ke depan demi kepentingan kesehatan masyarakat. Respons terhadap pandemi COVID-19 dapat memberikan dorongan ke arah yang benar.

“Kami dapat melakukan dua hal: membuat kesalahan yang sama dengan ‘menyalin dan menempel’ peraturan atau melakukan perubahan,” kata Rojas. “Kami dapat bekerja dengan pembuat kebijakan untuk tidak hanya memengaruhi bagaimana kota kami dirancang sekarang, tetapi juga menerapkan desain yang lebih baik untuk kota yang dibuat di masa depan.”

Sumber:

Universitas Negeri Colorado

Referensi jurnal:

Rojas-Rueda, D & Morales-Zamora, E (2021) Lingkungan Buatan, Transportasi, dan COVID-19: Ulasan. Laporan Kesehatan Lingkungan Saat Ini. doi.org/10.1007/s40572-021-00307-7.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published.